T-DRIVE

本日はAudi Q2を納車させて頂きました。

MB Aクラスよりお乗り換えで、車内も広くなり、安全装備完備で

大変使いやすく、オーナー様もご満足頂ければ幸いです。

いつも大変ありがとうございます。

大変お待たせ致しました。

車検取得後、久しぶりに公道デビュー致しました。

これだけのパーツを交換致しますと、エンジン搭載後熱をかけて、

色んな新品パーツを馴染ませて、調整、増し締め、修正と試運転を繰り返して

ようやく車体と一体となりました。

全てのボルトナット、ワッシャーの果てまで、新品で組み立てますと

見ているだけでも気持ちが良いですが、エンジン始動致しますと更に喜びは倍増します。

お客様には慣らし運転中は、少し我慢して頂き、慣らし完了後、オイル＆フィルター交換後

フルブーストをお楽しみ頂けたらと思います。

ちなみにエンジン番号の解説は

C:ヨーロッパ仕様

P:HC（ハイコンプ）＆A/C付

910:2.2L Turbo

86:1986年

10: 10月生産

23472:シリアルナンバー

となります。３６歳ですね。

この度は大変ありがとうございました。

エンジンチューニングの基本ライトウェイトフライホイール。

リングギヤを新品にして、旋盤で削り込む予定でしたが、

こんなに良い部品が有るなら交換したくなりますね。

重さも丁度よく綺麗でお値段もそこそこです。

クラッチはスタンダード用でオーダーしましたので、クラッチ操作は今まで通りですが

レリーズベアリングはローラーベアリングタイプでカーボンの減りを気にすることは無くなり

クラッチを切っている時にアイドリングの落ちも解消、

見えない所に色々仕込み作業で耐久性をアップ、扱いやすいエンジンに仕立てます。

ステンレススチールやチタン、インコネルなどマフラーの素材は

どんどん変化して、軽量で耐久性も上がり音質も作れる世界になりました。

でもド鉄のマフラーも捨てがたい、特にクラシック車輌には合います。

耐久性では錆との戦いとなりますが、今回は表面処理をアルミの溶射で仕上げてみました、アルミ溶射も種類が多く色味も表面の肌感も選べます。

今回は白く見えますがシルバーで荒めの溶射をしてみました。

耐熱塗装では限界もあり、見せ場のEXマニは特に剝がれやすいので、

焼けたの表情が楽しみです。

ケーターハムセブン全盛の頃の『マイクザパイプ』も手作り感満載で、格別の音質でした。当時はクロームメッキをして見せ場を作りました。

今はもう手に入らないのが寂しいです。